玛雅吧(经济观察)上调经济增速预期，不加息的美联储在考虑什么？
中新社北京9月21日电 一如市场预期，美联储9月不加息，其在北京时间21日凌晨宣布，将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.5%的水平不变。
此次议息会议释放的信息和美联储主席鲍威尔的表态，涉及到对美国经济的判断，也有关未来美联储的政策操作。
货币政策例会后发表声明的主要变化发生在经济预测和点阵图方面。中金公司研究报告提出，从经济预测来看，与6月的概要相比，美联储将今年的实际国内生产总值(GDP)增速预期中值上调了1.1个百分点至2.1%，将今年的通胀预期、核心个人消费支出(PCE)价格指数中值下调了0.2个百分点至3.7%。
该报告认为，当前美国经济韧性超出大部分官员预期，上调GDP是必然结果。美联储还上调了对2024年四季度GDP同比增速的预测至1.5%(此前为1.1%)，对核心PCE通胀的预测保持在2.6%不变。“尽管鲍威尔在记者会上不愿承认，但在我们看来，美联储或已将经济‘软着陆’作为了基准情形。”
工银国际首席经济学家程实指出，2023年三季度，美国经济韧性持续好于预期，从分项指标来看，当前私人消费高于预期，制造业采购经理人指数(PMI)伴随着补库存周期触底反弹，支持美国三季度经济增速继续向上。经济韧性超预期使得9月美联储大幅上调了美国2023年实际GDP增速预测。
关于核心PCE，程实提到，鲍威尔认为服务通胀的回落轨迹已经在美联储理想预期内，但美联储对非房租核心通胀的变化仍需保持高度警惕。考虑到房租通胀对核心通胀的走向中长期具有决定性影响。因此，随着四季度房租通胀继续见顶回落，扣除季节性影响，核心通胀继续下行的可能性在增加。
“更令人担心的是有关2024年底联邦基金利率预测的变动。”景顺亚太区(日本除外)全球市场策略师赵耀庭称，6月份的点阵图预测，2024年底联邦基金利率将为4.6%，这意味着四次降息。而此次9月份的点阵图预测，2024年底联邦基金利率中位数将为5.1%，这意味着2024年仅会发生两次降息。
在他看来，长远而言，联邦基金利率保持相当之高的水平，出乎市场意料。总体而言，这是一次美联储的“鹰派暂停”。
浙商证券首席经济学家李超表示，在对明年降息的预期方面，虽然本月官员利率预测中值指向2024年或有50个基点的降息空间，但实际点阵图显示官员对2024年的降息预期依然处于高度离散状态，暂未形成一致观点。
程实也表示，这次答记者问中鲍威尔仍然对降息问题模糊应对，如果年内剩余的议息会议中，鲍威尔明确支持维持政策利率保持高位且持续模糊针对降息时间的讨论，那么美债保持高位震荡的时间或被延续，美元保持强势的周期可能被延长。
美联储未来会如何操作？李超认为，未来的加息节奏，鲍威尔坚持相机抉择的原则，继续保留11月加息的可能性；但在记者问答中多次提及“步伐谨慎”，意味着紧缩可能已到尾声。
上述研究报告称，从点阵图来看，四季度加息的可能性被保留，但缺乏共识。尽管最近两个月核心通胀有所放缓，但由于经济增长持续强于预期，加上油价反弹，使得美联储官员们对后续的通胀风险仍然保持警惕。
具体看，在填写点阵图的19名官员中，有12人认为四季度还需再加息一次，另外7人倾向不再加息，这一力量对比与6月时变化不大。对于四季度是否加息，鲍威尔在记者会上态度模棱两可，直言需要依据数据行事。这表明美联储内部对于加息没有形成共识，对此市场只能耐心等待更多数据公布。
程实认为，9月点阵图显示，美联储小幅上调点阵图对政策利率的指引，年底联邦基金利率终值的预测被上调至5.5%至5.75%区间，对应美联储将再次加息25个基点。“因此，尽管鲍威尔强调是否再次加息要基于下一阶段的数据信息确定，我们仍预计12月美联储或将再次加息一次。”(完) 【编辑:田博群】
中新网郑州9月21日电 (杨大勇)如何打造通江达海航运大通道？如何构建安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系？中部内陆省份河南近日出台新政，布局“通江达海”航运通道，到2035年航道通航里程突破3200公里，建成干支联动、“通江达海”的内河航道体系。
图为信阳港淮滨中心港区。(资料图) 杨大勇 摄
河南官方近日出台的《关于加快内河航运高质量发展的意见》(以下简称《意见》)表明，将从畅通出海通道，构建水运发展新格局；打造港口枢纽，开辟经济发展新赛道，优化航运服务；塑造水运发展新优势，坚持数字赋能，培育水运发展新动能；聚焦绿色平安，夯实水运发展新基础等多方面布局。
《意见》提出，提升港口集疏运能力，积极推动水运与铁路、公路、航空等运输方式高效衔接，加快完善港口集疏运体系，推进多式联运发展。其目标是，2025年航道通航里程达到2000公里以上，港口吞吐量达到1亿吨(含集装箱30万标箱)；2035年航道通航里程突破3200公里，港口吞吐量达到3亿吨(含集装箱150万标箱)，并形成10个以上千亿级临港型产业集群，临港经济初具规模，助力打造具有国际影响力的枢纽经济先行区。
其实，河南为实现“通江达海”，在10年前开始行动。
先是2013年周口港口物流产业集聚区正式挂牌成立，2019年6月，周口中心港集装箱航线正式开航。多年来，该港口以大项目推动港口大发展，周口中心港近期重点实施了进口粮食通道、重大件吊装设施、集装箱堆场、保税物流中心、临港贸易交易中心五大配套工程，提升港口的集货能力、配套能力和海关通关能力。其中，总投资1000多万元的重大件吊装设施，已于今年9月正式投用。
紧接着，2022年1月，信阳淮滨港正式开航，设计泊位20个、年吞吐量2080万吨，是该省内最大的综合性单体港口。自开航以来，该港已开通淮滨至蚌埠、淮安、连云港、太仓、嘉兴乍浦等5条航线，累计完成集装箱吞吐量4180标箱，大宗散杂货吞吐量162.25万吨。
驻马店多地与淮河临近，并有多条淮河的支流流经一些县(区)。2022年7月，驻马店官方对外发布，2023年，拟实施两个内河航运项目。其中，洪河新蔡至洪河口航运工程，航道里程82公里，四级航道标准；汝河新蔡至驿城区航运工程，航道总里程121公里，四级航道标准。
不管是周口港、淮滨港，还是驻马店拟实施的航运项目，与此次出台《意见》提出的加快沙颍河、淮河、唐白河、沱浍河骨干航道建设等一脉相承。
有业内人士称，《意见》的出台对推动河南内河航运高质量发展，加快建设交通强省，助力河南交通区位优势向枢纽经济优势转变。(完)