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中新网郑州9月21日电 (杨大勇)如何打造通江达海航运大通道？如何构建安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系？中部内陆省份河南近日出台新政，布局“通江达海”航运通道，到2035年航道通航里程突破3200公里，建成干支联动、“通江达海”的内河航道体系。
图为信阳港淮滨中心港区。(资料图) 杨大勇 摄
河南官方近日出台的《关于加快内河航运高质量发展的意见》(以下简称《意见》)表明，将从畅通出海通道，构建水运发展新格局；打造港口枢纽，开辟经济发展新赛道，优化航运服务；塑造水运发展新优势，坚持数字赋能，培育水运发展新动能；聚焦绿色平安，夯实水运发展新基础等多方面布局。
《意见》提出，提升港口集疏运能力，积极推动水运与铁路、公路、航空等运输方式高效衔接，加快完善港口集疏运体系，推进多式联运发展。其目标是，2025年航道通航里程达到2000公里以上，港口吞吐量达到1亿吨(含集装箱30万标箱)；2035年航道通航里程突破3200公里，港口吞吐量达到3亿吨(含集装箱150万标箱)，并形成10个以上千亿级临港型产业集群，临港经济初具规模，助力打造具有国际影响力的枢纽经济先行区。
其实，河南为实现“通江达海”，在10年前开始行动。
先是2013年周口港口物流产业集聚区正式挂牌成立，2019年6月，周口中心港集装箱航线正式开航。多年来，该港口以大项目推动港口大发展，周口中心港近期重点实施了进口粮食通道、重大件吊装设施、集装箱堆场、保税物流中心、临港贸易交易中心五大配套工程，提升港口的集货能力、配套能力和海关通关能力。其中，总投资1000多万元的重大件吊装设施，已于今年9月正式投用。
紧接着，2022年1月，信阳淮滨港正式开航，设计泊位20个、年吞吐量2080万吨，是该省内最大的综合性单体港口。自开航以来，该港已开通淮滨至蚌埠、淮安、连云港、太仓、嘉兴乍浦等5条航线，累计完成集装箱吞吐量4180标箱，大宗散杂货吞吐量162.25万吨。
驻马店多地与淮河临近，并有多条淮河的支流流经一些县(区)。2022年7月，驻马店官方对外发布，2023年，拟实施两个内河航运项目。其中，洪河新蔡至洪河口航运工程，航道里程82公里，四级航道标准；汝河新蔡至驿城区航运工程，航道总里程121公里，四级航道标准。
不管是周口港、淮滨港，还是驻马店拟实施的航运项目，与此次出台《意见》提出的加快沙颍河、淮河、唐白河、沱浍河骨干航道建设等一脉相承。
有业内人士称，《意见》的出台对推动河南内河航运高质量发展，加快建设交通强省，助力河南交通区位优势向枢纽经济优势转变。(完)
中新网北京9月21日电 “国际传播应该是全球的、沉浸的、融合的。”
9月21日，由中国新闻社主办、中国新闻网承办的“创新国际传播 讲好中国故事”研讨会在北京举行。中国人民大学国家传播战略研究中心主任李沁在会议上如此表示。
中国人民大学国家传播战略研究中心主任李沁 中新网记者 李霈韵 摄
当今，世界各国之间的依存度加深了，同时矛盾也在加深，在这样一个二元性的历史情境当中，加上数字智能带来的巨大不确定性，推动了整个国际传播叙事范式的转向。
在“国际传播的道与策”主题研讨中，李沁指出，目前，国际传播强调的是物理上的国际间交往，我们立上很多碑、列上很多号，但互联网带来了物理边界的消失，挑战国际传播的传统概念。
当前，我国正处于国际间的摩擦和冲突之中，在这一历史节点上，国际传播面临着怎样的状况？我们要怎样做？
基于当前国际传播的形势，李沁指出，叙事不应该内外有别，做宣传不应该分外宣和内宣。“放在国内网站上的内容，国外就看不到吗？现在内外宣的壁垒、边界越来越模糊了，在这样的情况下，我们写的任何东西其实都是面向全球的，世界真的已经是一个‘地球村’了”。因此，国际传播的叙事必须是内外融合的。
总体来说，国际传播就是跨越时空的信息搬迁和文化交流。当前，国际信息流开始发生转变，李沁认为，这是通过大量第三世界国家的努力没有实现的，但技术在某种程度上实现了这一点。
李沁认为，互联网是去中心化的。传播技术和模式的变革带来国际传播的转向，使得越来越多的人参与到国际传播中来，任何人在手机上说一句话、发一条内容都会影响整个全球传播生态。因此，我们要提升全民的国际传播素养。
李沁还表示，现在所有的人都叫生产消费者，我既生产也消费，我既是参与者，读新闻也制造新闻，“我提出一个沉浸新闻的概念，就是我们进行新闻狂欢性的合作”。
李沁总结认为，文明的互鉴，文明的交流，这是不可挡的趋势。因为将来人类必须在一起，因为我们要面对的是AI机器或者外星人，我们必须要形成我们的智慧，很都年前比尔·盖茨做了一个事情，把科学家支持到一个网络，把最聪明的人连接在一起，也许我们某一天要把所有的大脑连接在一起，对抗最聪明的大脑。(完)